可以說，排放指南是發(fā)動機開發(fā)的標(biāo)兵。 在歐洲，歐盟第五階段目前對非公路區(qū)域應(yīng)用最嚴(yán)格的規(guī)則。 為了滿足這一要求，歐盟的挖掘機、拖拉機或叉車等移動作業(yè)機械需要高度發(fā)達的驅(qū)動系統(tǒng)和最新的廢氣后處理系統(tǒng)。 特別是，所謂的 SCR 系統(tǒng)和柴油顆粒過濾器 (DPF) 的使用需要在驅(qū)動和相應(yīng)應(yīng)用方面擁有深入的專業(yè)知識。

這家總部位于科隆的公司是全球第一家滿足歐盟 Stage V 要求的制造商。 這意味著道依茨已經(jīng)具備了國際市場上漸進式排放法規(guī)的能力。 例如，在韓國或日本，排放立法應(yīng)與歐盟 Stage V 保持一致。 在印度，Stage V 將于 2024 年 4 月 1 日實施，而在中國，“國 IV 非道路排放立法”將實施。 特別是氮氧化物和顆粒物質(zhì)量極限值顯著降低。 引入顆粒數(shù)量的額外限制也需要使用柴油顆粒過濾器。

DPF 在整個系統(tǒng)中的可靠運行需要良好的集成專業(yè)知識和對各自應(yīng)用的理解。 根據(jù)使用電機的設(shè)備，有完全不同的負(fù)載曲線。 例如，拖拉機通常在高滿負(fù)荷下行駛，這對于 DPF 的使用來說相對不重要，因為廢氣溫度足夠高以使過濾器能夠連續(xù)再生。 相比之下，例如，叉車的負(fù)載曲線要求更高。 這通常僅在較短的間隔內(nèi)以低速運行或以較高的空閑份額運行。 因此，廢氣溫度通常保持在 250°C 以下，這就是收集在 DPF 中的煙塵顆粒不燃燒的原因。 要解決這個問題， 就需要智能的“熱管理”。 因此，道依茨開發(fā)了一種所謂的“加熱模式”，以有針對性地提高廢氣溫度，從而確保機器安全運行。 道依茨已經(jīng)在廢氣后處理領(lǐng)域的批量生產(chǎn)方面擁有豐富的經(jīng)驗——這就是道依茨全球客戶在引入新技術(shù)時所受益的地方。